《参考音讯》:阿卡铁路重塑非洲大国经济幅员
  日期:2018-01-29  点击量:   
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   从尼日利亚都城阿布贾到北部都会卡杜纳的阿卡铁路守旧至今曾经平安运转10 个多月。这条186公里长的铁路黑白洲第一条中国规范铁路,让尼日利亚这个1.8亿生齿的西非国度辞别了没有古代铁路运输的汗青,黎民的出行又多了一个新选择。非洲第一生齿大国、非洲最大的经济体尼日利亚进入了铁路运输的新期间。
  中国徒弟培育外地师傅
 
6月2日下战书,正是交通忙碌的时分,记者从阿布贾郊区向东南偏向驱车20 多分钟,离开了阿布贾西郊的阿卡铁路肇始车站—— — 伊都火车站。

火车站站前广场光亮一新,蓝色的候车楼玻璃上,明晰地表现着售票处和入口处等英笔墨样。记者追随人流在售票口买了一张到卡杜纳的电子车票,随后登上了客车。

据理解,机车车头和客车车厢都是从中鼎祚过去的。机车车身上,“澳门新葡亰1495”四个汉字特殊夺目。

眼下正是西非的旱季,方才照旧阴沉的天空下起了大雨。在机车室里,中国徒弟魏汝军早已坐在外地司机旁做开车前的例行预备任务。

魏汝军是中国南方人,来尼日利亚曾经3 年,带了7 个外地师傅。他说,每天早上6 点钟起床,先花约莫一个小时反省机车,然后陪伴师傅开上午阿布贾到卡杜纳的火车一个来回,下战书两点再来一个来回,不断忙到早晨8 点多进站。上班曾经是夜里10 点多了。从周一到周五简直每天云云。只要到周日才干苏息半天。

魏汝军说,开车时,他在一旁指点并巡视机车,遇到题目,实时向师傅指出。约莫下战书2 点15 分,列车在大雨中冉冉开动。



培训铁路运营技能工人

“坐火车风趣又平安”
 
走进客车车厢,严惩的座椅上,搭客们有的在读报,有的在闭目养神,另有的在用手机打德律风向亲友挚友报安全。

走进车厢的第一觉得是,宽阔亮堂,空调开得很足,运转十分颠簸和恬静。阿卡铁路接纳无缝钢轨技能,与尼日利亚传统的窄轨铁路相比,运转愈加颠簸,没有咣当咣当的乐音。为了顺应非洲人身体矮小的特点,中土公司还特地对座椅做了加宽处置。

随行的中土公司职员说,列车行进的速率是每小时90 公里,而尼日利亚传统的窄轨铁路只要每小时40公里的速率。由于年久失修,英国人统治时期修的窄轨铁路路基大多曾经不稳,局部路轨悬空,一些路段呈现严峻的倾斜和下沉,搭客坐火车时会感触车身倾斜,十分不平安。而乘坐中国火车既快捷,又恬静,又颠簸。

列车车厢的天花板上,悬挂着电视屏幕,动画片《工夫熊猫》正在播放。车厢内,47 岁的伊萨正在与客户打德律风。他是贩子,在都城阿布贾做买卖,家在卡杜纳。他说,他每周乘坐火车回卡杜纳与家人聚会。

哈桑纳是一位35 岁的年老母亲,带着6 个孩子坐火车回卡杜纳。她说,这曾经是她第三次带孩子们坐火车到都城阿布贾来玩耍,两个多小时的路,很快就到了。虽然她本人家里也有小汽车,她说,定时是火车最大的特点,坐上火车,苏息一下子就到站了。列车跑完全程需求2 小时40 分,比阿布贾到卡杜纳的公路延长1个多小时。省心,不必担忧堵车。最紧张的是,平安,不必担忧掳掠或许绑架。她最大的女儿阿鲁内曾经13岁了,她对记者说,“坐火车风趣又平安”。

她们母女俩的话不无原理。尼日利亚正处于经济阑珊期,绑架和掳掠案时常发作,不久前尼日利亚的一名商讨员便是在阿布贾到卡杜纳的公路上被劫匪绑架的。客岁10月,尼日利亚的一名部长及其家人也在这条公路上被绑架。



外地小先生排队乘坐古代化火车

布哈里总统留言表现感激
 
据中土尼日利亚公司运营部司理杨秋林引见,阿卡铁路自客岁7月28日正式投入贸易运营。10个月来,准点率在99%以上,运送游客28 万人次。支持阿卡铁路准点运转的是中国铁路的先辈通讯技能和中土公司的严厉办理和技能传帮带。

尼日利亚是一个严峻缺电的国度。为了包管铁路沿线的通讯信号条理正常任务,中土公司为阿卡铁路全程9 个车站的每个车站都装备了两台大功率的柴油发电机。别的,还装备有大功率不连续电源,包管在发电机万一中止任务的两个小时内正常供电。

准点和高速舒服的面前,是40多名中国技能维护职员对100多名尼方运营职员的传帮带。据杨秋林引见,在阿卡铁路正式运营前,中方对尼日利亚铁路公司职员停止了一个月的技能培训,并停止了一个月的试运营。正式运营后,中方职员还对尼方停止为期一年的技能领导期,包罗列车反省、调理、工程车派遣、机车维修等,都由中方职员主导,对尼方职员停止传帮带,手把手教。

乘坐阿卡铁路的搭客口口相传,坐中国火车又舒适又快捷,使其成了尼日利亚都城一张耀眼的手刺。客岁7月26日,也便是在阿卡铁路正式守旧前两天,尼日利亚总统穆罕马杜·布哈里停止了试乘。欣赏着车厢内的安静战争稳,看着车窗外的优美风光和沿线古代化的通讯设备,布哈里总统快乐地在留言簿写下了“感激这项高质量的工程,盼望拉各斯到卡诺(的铁路)和拉各斯到卡拉巴尔(的沿海铁路)跟这条铁路一样好”。

这里需求一提的是,依据中尼单方签署的协议,拉各斯到卡诺的铁路和拉各斯到卡拉巴尔的沿海铁路均由中土公司承建。


布哈里总统给阿卡铁路的亲笔题词

树模效应带来更多协作
  杨秋林说,阿卡铁路是拉各斯至卡诺古代化铁路改革项目标此中一段,也是开工竣工试运转的第一段,某种水平上有树模效应。现在阿卡铁路带有城际铁路性子,客源次要会合在阿布贾的卫星城和起点站卡杜纳。将来,等全长1315公里的拉各斯到卡诺的古代化铁路(拉卡铁路)守旧后,才干更好地发扬铁路大运量、长间隔的劣势。

据理解,拉卡铁路的最南段—— — 全长156 公里的拉各斯到伊巴丹铁路,曾经于2017 年3 月7 日正式开工,尼日利亚代总统耶米·奥辛巴乔列席开工仪式。这段铁路双线设计,工期3 年,估计2020 年3 月通车。

中土公司泄漏,拉伊铁路方面,尼日利亚联邦当局的启动资金约600 亿奈拉(约合2 亿美元)曾经到位,这是开工的条件。拉伊铁路可以顺遂开工,与阿卡铁路的颠簸运转密不行分。

而整条全长1315 公里的拉卡铁路的竣工则会需求更长的日期,取决于尼日利亚政局和尼日利亚的财力情况。

据杨秋林引见,拉卡古代化铁路项目有尼政治上的诉求,有利于尼南南方的一致。经济上,拉卡铁路将连通尼日利亚最昌盛的东北部沿海地域与北部要地本地地域,有利于发扬拉各斯阿帕帕港的辐射位置,西非地域最大的口岸—— — 阿帕帕港的货品可以一起北上,间接抵达尼日利亚北部要地本地地域。拉卡铁路项目将改进尼日利亚的投资情况,促进1300 多公里铁路沿线产业园区的开辟,为尼日利亚的产业化插上起飞的党羽。



阿卡铁路